45t岸边集装箱起重机总体设计和俯仰机构设计(含CAD总图)

45t岸边集装箱起重机总体设计和俯仰机构设计(含CAD总图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书17000字,CAD图2张)
摘  要
岸桥是集装箱运输码头的主要机械设备，其广泛用于沿海港口，在全球海运中发挥着巨大作用。随着我国经济的迅猛发展，内陆与沿海地区货物运输更加频繁，现今小吨位和低效率的岸桥已无法满足内陆港口对效率和吨位的要求，因此设计出的更现代化、高效化和经济性岸桥是亟待解决的难题的。本次的设计内容是45他岸桥的总体设计和俯仰机构的设计。在总体设计中首先要选取合适的结构参数，对岸桥各部分重量做合理估计，然后进行轮压计算和稳定性校核，最后画出岸桥的CAD总图。在俯仰机构设计中，学会对俯仰机构各部分进行选型和校核，如电动机、减速器、制动器等，最后利用CAD软件画出机构图和手绘零件图。设计完成后，额外进行经济分析，证实此次设计岸桥的价值。
关键字：岸桥；总体设计；俯仰机构设计；CAD；经济效益分析
 
Abstract
Quay crane is mainly machinery and equipment of the container transport terminals, which are widely used in coastal ports, and play a huge role in the global maritime transport. With the rapid development of China's economy, the transport of goods between inland and coastal become more frequently. Today's small tonnage and inefficient quay crane has been unable to meet requirements of the inland port for high efficiency and tonnage, so it’s a problem that need to be solved to designin a more modern, efficient and economic quay crane. The design of the content is the overall design and the tilt mechanism design of the 45t quay crane . In the overall design, the first is to select the appropriate structural parameters and reasonably estimate the weight of every part of the quay crane . Then is the wheel pressure calculation and checking of stability finally ,drawing the general CAD of the quay crane. In the design of pitch mechanism, firstly completing the selection of various parts of the pitch mechanism and check, such as electric motors, reducer, brakes, etc. Then using CAD software to draw the organization chart and drawing part drawing with hands . After the completion of the design, the analysis of economic benefit must be need to confirm the value of the design of the quay crane.

Keywords: quay crane; overall design; tilt mechanism design; CAD; the analysis of economic benefit  

2.2.2 小车额定运行速度:
确定因素：装卸所需的时间，主要包括起升货物时间和小车水平运行时间，提高小车速度可以提高生产率。
根据客户要求，小车采用牵引式载重小车。满载时小车运行速度：100m/min；空载时小车运行速度：150m/min。
2.2.3 大车运行速度
大车运行时所受阻力主要是风阻力和起制动惯性阻力，满因为载和空载时，大车运行阻力相差不大，几乎差不多，所以大车速度在满载和空载时是同一个速度。
根据客户要求，满载和空载时大车运行速度：30m/min。
2.2.4 前大梁俯仰时间
一般来说取5~6.5min。
根据用户要求：前大梁俯仰单程时间10min。
2.2.5 应急机构速度
当码头高压断电或出现紧急情况时，应急机构便会工作，使前大梁和小车起升机构回到安全工作位置，这样可以起到安全保护作用。因为应急机构为非工作性机构，其速度取低值。根据经验取：主起升机构应急速度6m/min；小车运行机构应急速度15m/min；俯仰机构单程时间为60min。
 

目   录
第1章 绪论    1
1.1 国内外研究水平和现状分析    1
1.2 本课题研究意义    1
1.3 本课题主要内容    2
第2章 岸桥的基本参数和生产率    3
2.1 几何尺寸参数    3
2.1.1 概述    3
2.1.2 外伸距R0    3
2.1.3 后伸距Rb    3
2.1.4 轨 距S    4
2.1.5 起升高度H    5
2.1.6 联系横梁下的净空高度 Chp    5
2.1.7 门框的净空宽度Cwpo    6
2.1.8 基 距 B    6
2.1.9 岸桥总宽W b    6
2.1.10 门框下横梁上表面离地高度Hs    6
2.1.11 门框外挡宽度Wp    6
2.1.12 前大梁宽度Bb或小车总成宽Bf的限制    6
2.1.13 梯形架顶点高度H0和仰起后岸桥总高Hs    6
2.2 速度参数    7
2.2.1 起升（下降）速度    7 [资料来源：http://doc163.com]
2.2.2 小车额定运行速度:    7
2.2.3 大车运行速度    7
2.2.4 前大梁俯仰时间    7
2.2.5 应急机构速度    7
2.3 其他参数    7
2.4 岸桥的工作级别    8
2.4.1 整机工作级别    8
2.4.2 工作机构级别    8
2.5 岸桥生产率    8
2.5.1 带载上升    9
2.5.2 小车满载运行    9
2.5.3 吊箱对位时间    10
2.5.4 满载下降    10
2.5.5 对位和松销时间    10
2.5.6 空载上升    10
2.5.7 小车空载运行    10
2.5.8 空载下降    11
2.5.9 对位和锁销时间    11
2.5.10 生产率计算    11
第3章 岸桥总体轮压和稳定性计算    12
3.1 总体轮压计算    12
3.1.1 概述    12
3.2.2 坐标系和坐标原点说明    12

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3.2.3 轮压计算原理    13
3.2.4 轮压计算工况    13
3.2.5 岸桥所受载荷作用位置图    13
3.2.6 岸桥各部分重量和重心估算    15
3.2.7 各工况下的风载荷    17
3.2.8 各工况轮压计算    23
3.2 抗倾覆稳定性    28
3.2.1 稳定性的定义    28
3.2.2 验算工况：    28
3.2.3 各工况下的载荷组合，    29
3.2.4 验算方程    29
第4章 俯仰机构设计    31
4.1 概述    31
4.2 俯仰机构传动方案    31
4.3 俯仰钢丝绳卷绕系统    32
4.3.1 俯仰钢丝绳卷绕系统的几种典型布置：    32
4.3.2 钢丝绳绕组的均衡装置    32
4.3.3 滑轮组形式和倍率    32
4.3.4 俯仰钢丝绳布置形式简图    32
4.4 钢丝绳的选用    33
4.4.1 俯仰机构计算简图    33 [版权所有：http://DOC163.com]
4.4.2 钢丝绳拉力计算    33
4.4.3 钢丝绳的最大最大拉力    35
4.4.4 钢丝绳直径的计算和选用    35
4.4.5 钢丝绳型号    36
4.6 卷筒尺寸的确定    36
4.6.1 卷筒直径    36
4.6.2 卷筒长度    36
4.6.3 卷筒厚度    37
4.6.4 卷筒校核    37
4.7 选择电动机    38
4.7.1 电动机的特点    38
4.7.2 计算电动机的等效功率    38
4.7.3 初选电动机    40
4.7.4 电动机的校验    41
4.8 选择减速器    42
4.8.1 计算传动比    42
4.8.2 选择减速器    43
4.8.3 减速器校验    43
4.9 选择联轴器    45
4.9.1 联轴器的特点和要求    45
4.9.2 联轴器型号选择    45
4.9.3 联轴器的校核    46

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4.10 选择制动器    46
4.10.1 制动器的特点和要求    46
4.10.2 高速轴制动器的选择    46
4.10.3 低速级制动器的选择    47
第5章 结论    49
5.1 总结    49
5.2 经济效益分析    49
5.2.1 经济效益的概念    49
5.2.2 经济效益分析    49
5.2.3 提高经济效益的措施    50
5.3 展望    50
参考文献    51
致  谢    52

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