总质量4吨货车驱动桥设计(含CAD零件图装配图)

总质量4吨货车驱动桥设计(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书15600字,CAD图5张)
摘要
驱动桥是汽车传动系的重要组成部分之一，其位置位于汽车的传动系末端。它对汽车的动力传递和车轮的驱动都有着重要作用。一方面，它能增大由主减速器或直接由差速器传递过来的转矩，并分别传递给左右车轮，并使左右车轮在转向时具有差速功能。另一方面，其还可承受由路面和车架传递过来的横向、纵向及铅锤方向的力和力矩。
本次驱动桥设计通过分析论述驱动桥组成的不同结构形式的优缺点，选择适当的结构形式确定总体设计方案。同时，本次设计完成了通过计算分析分别求取主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及驱动桥壳的结构参数的工作；完成了通过强度校核以保证所选结构的合理有效的工作以及完成了材料的选取工作。
关键词：整体式驱动桥；主减速器；差速器；驱动车轮传动装置；驱动桥壳

Abstract
The drive axle is one of the important parts of the automobile transmission system, its position is located at the end of the car's transmission system.It plays an important role in the vehicle's power transmission and wheel drive.On the one hand, it can increase the torque transmitted by the main reducer or directly by the differential, and were delivered to the left and right wheels, and the left and right wheels at the steering wheel with a differential function.On the other hand, the force and torque which can withstand the horizontal and vertical direction and plumb passed over by the road and the frame.

By analyzing the advantages and disadvantages of the different structure forms of the driving bridge, the design of the driving bridge is designed to determine the overall design scheme.At the same time, the design completed through calculation and analysis are obtained from the main reducer, differential, drive transmission device for wheel and drive axle housing structure parameters; completed the pass the strength check to ensure the reasonable and effective work of the selected structure and complete materials selected work.
key word：Integral drive axle；main reducer；differential mechanism；Driving device for driving wheel；Drive axle housing
 
要求达到的技术指标
最高车速：100km/h；最大爬坡度：30％
轴距：2500mm
轮距（前/后）：1460/1470mm
满载轴荷分配（前/后）：1630/2530kg
发动机：额定转速下功率（kW/r/min）：57/3600
最大扭矩（N.m/r/min）：172/2000
轮胎规格：6.5R16
五档变速器速比（1档到5档）为：5.557、2.769、1.644、1.000、0.793
计算主减速比：6.8 
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目录
第1章 绪论    1
第2章 驱动桥总成的结构形式及布置    2 [来源：http://Doc163.com]
第3章 主减速器设计    3
3.1主减速器结构方案的确定    3
3.1.1主减速齿轮的类型    3
3.1.2主减速器主动锥齿轮的支承形式及安装方法    3
3.1.3主减速器的减速形式    4
3.1.4主减速器从动锥齿轮的支承形式及安装方式的选择    4
3.2主减速器齿轮参数的选择与强度计算    5
3.2.1主减速比的确定    5
3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定    5
按发动机最大转矩和最低挡传动比确定从动锥齿轮的计算转矩     5
3.2.3主减速器齿轮基本参数的选择    7
3.2.4.主减速器双曲面齿轮的强度计算    11
3.2.5主减速器齿轮的材料及热处理    13
3.3总结    13
第4章 差速器设计    15
4.1差速器结构及方案的确定    15
4.2对称式圆锥行星齿轮差速器的结构    15
4.3对称式圆锥行星齿轮差速器的设计    15 [资料来源：www.doc163.com]
4.3.1差速器齿轮的基本参数选择    15
4.3.2差速器齿轮的强度计算    18
4.3.3差速器齿轮的材料    19
4.4总结    19
第5章 驱动车轮的传动装置设计    21
5.1驱动车轮的传动装置的确定    21
5.2半轴的设计与计算    22
5.2.1全浮式半轴的计算载荷的确定    22
5.2.2全浮半轴杆部直径的初选    23
5.2.3全浮半轴强度计算    23
5.2.4全浮式半轴花键强度计算    24
5.2.5半轴材料与热处理    25
5.3总结    25
第6章 驱动桥桥壳的设计    26
6.1驱动桥壳的方案确定    26
6.2桥壳的受力分析及强度计算    26
6.2.1桥壳的静弯曲应力计算    27
6.2.2在不平路面冲击载荷作用下桥壳的强度计算    28
6.2.3汽车以最大牵引力行驶时的桥壳的强度计算    28
6.2.4汽车紧急制动时的桥壳强度计算    29 [资料来源：https://www.doc163.com]
6.2.5汽车受最大侧向力时桥壳的强度计算    30
6.3总结    32
第7章 结论    34
参考文献    34
致谢    36 [资料来源：https://www.doc163.com]