高速铁路80m+2×130m+80m矮塔斜拉桥设计(双线)(含CAD图)

高速铁路80m+2×130m+80m矮塔斜拉桥设计(双线)(含CAD图)(任务书,外文翻译,论文计算书27000字,CAD图15张)
摘要
本设计以近20年来新出现的桥型——矮塔斜拉桥为研究对象，结合高速铁路，将其与连续桥梁进行了对比，总结了矮塔斜拉桥的特点，并在此基础上，根据老师提供的资料，对一座矮塔斜拉桥进行了结构设计。
斜拉桥是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。本设计为高速铁路80m+2X130m+80m三塔四跨预应力双索面矮塔斜拉桥。在确定桥型后，进行桥跨各截面尺寸的初步拟定。通过Midas软件，用合理的模型，建立了一次落架模型和施工阶段模型。根据资料，对桥梁模型进行预应力配束设计。在经济合理适用的条件下，对桥梁模型进行结构优化，并用Midas进行强度、抗裂性、应力、裂缝检算，对斜拉索进行应力和应力幅检算。
通过本次毕业设计，使自己对矮塔斜拉桥有了更深的认识。这种新型结构桥型具有造型美观、景观协调、技术先进、经济性好、施工简便等优点。该桥型有望成为主流桥型之一，有待得到进一步的发展。
关键词：矮塔斜拉桥，高速铁路，Midas，检算。
 

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Abstract
This paper mainly discusses the extradosed cable-stayed bridge, which emerged in recent years and soon become popular. CoMPare it with Cable-stayed bridge and Continuous beam bridge, to summarize the characteristic and advantage of partial cable-stayed bridge. And then, gives an example of structural design.
Extradosed cable-stayed bridge is also called partial cable-stayed bridge, witch whose mechanical properties and economic span both lie between Continuous beam bridges and Cable-stayed bridges. This design is a double-cable-plane cable-stayed concrete extradosed cable-stayed bridge in a high-speed railway with a span of 80m+2×130m+80m, three towers and four spans.  The size of cross-section in each component part should be fixed by way of referring to Guanyinyan Bridge before starting this design. Then a calculation model of cable-stayed bridge could be established in MIDAS, a software. Moreover, an optimization to each size of cross-section could also be reached by calculation, along with the adjustments of forces in cables. The final step was to conduct a combined calculation of in center beneath the bridge.
When all the relevant calculations had been done, it was time that a calculation model in the process  of staged  construction be built, which would act as a tool for designer to know the construction methods and procedure. This bridge is expected to become the mainstream of the bridge, to get further development.
Key Words: Extradosed Cable-stayed Bridge; High-speed railway bridge;;MIDAS/Civil ; Design calculation

1.4.1 设计题目
高速铁路 80m＋2×130m＋80m 矮塔斜拉桥设计（双线）。
1.4.2 设计主要技术指标
1. 线路条件：直线双线250 km/h客运专线，线间距5.0 m。
2. 桥梁结构形式：预应力混凝土梁矮塔斜拉桥。
3. 列车荷载：ZK活载。
4. 桥面布置：满足高速铁路建筑限界要求，防撞墙内侧净宽不小于9.0 m；桥面采用无碴轨道形式。
5. 施工方法：主梁除0#段、边跨过渡墩附近部分梁段采用支架施工外，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑施工。
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目录
第一章 绪论    1
1.1 引言    1
1.2 矮塔斜拉桥简介    2
1.2.1 矮塔斜拉桥的分类    2
1.2.2 矮塔斜拉桥的优点    2
1.2.3 矮塔斜拉桥的外形特点    3
1.2.4 矮塔斜拉桥的受力特点    3
1.2.5 矮塔斜拉桥的构造特点    3
1.2.6 高速铁路桥梁设计规范    4
1.3 本论文主要工作    4
1.4 设计任务书及基本质料    5
1.4.1 设计题目    5
1.4.2 设计主要技术指标    5
1.4.3 主要技术参考规范    5
1.4.3 主要参考书目    5
1.4.5 主要设计内容要求    5 [资料来源：https://www.doc163.com]
第二章 桥型方案总体设计    9
2.1 桥跨布置    9
2.1.1 主要设计技术指标    9
2.1.2 桥跨布置过程    9
2.1.3 主梁控制尺寸的确定    12
2.1.3 主梁横断面设计    14
2.1.4 索塔控制尺寸的调整    15
2.1.5 斜拉索的总体设计    17
2.2 主要结构设计施工要点    19
2.2.1 主梁施工控制方法及注意事项    19
2.2.2 桥塔施工    20
2.2.3 支座和伸缩缝    21
2.2.4 桥面铺装设计    21
第三章 矮塔斜拉桥的整体受力计算    22
3.1 Midas 整体计算模型的建立    22
3.2 模型的主要计算参数    24
3.3 Midas 分阶段计算模型的建立    25
3.4 恒载状态计算结果    26
3.4.1 一次成桥模型计算结果    26
3.4.2 分阶段模型的施工阶段计算结果    27 [资料来源：http://doc163.com]
3.4.3 分阶段模型的成桥恒载状态计算结果    28
3.5 活载状态计算    29
3.5.1 高铁活载在  Midas 中的输入    29
3.5.2 主梁活载内力结果    30
3.5.3 斜拉索的活载内力    32
3.6 内力组合    33
3.6.2 主梁的内力组合    33
3.6.3 斜拉索的内力和应力组合    33
第 四 章 矮塔斜拉桥的主梁预应力筋设计    36
    4.1 矮塔斜拉桥的索力确定方法    36
    4.2 压弯构件预应力估算的原理和方法    37
        4.2.1 按照正常使用极限状态的应力要求计算    37
        4.2.2 截面下缘配置预应力筋情况    40
4.2.2 截面上下缘都要配置预应力筋情况    41
4.3 设计中预应力估算结果    42
4.3.1 支座处断面钢筋估算    42

4.3.2 跨中截面的钢筋估算    43
4.3.3 中跨四分之一截面钢筋估算    43
4.4 体外预应力钢筋布束的结果    44
第五章 矮塔斜拉桥的设计检算    46
    5.1 主梁检算    46
5.1.1 主梁正截面强度检算    46
5.1.2 主梁截面抗裂性    50
5.1.3 正截面混凝土拉应力检算（运营阶段）    51
5.1.4 主梁压应力检算（运营阶段）    52
    5.2 斜拉索检算    53
5.2.1 斜拉索的应力检算    53
5.2.2 斜拉索的应力幅检算    54
    5.3 检算结论    55
第六章 主要材料数量汇总    56
结论    57
致谢    59
参考文献    60
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