三跨连续梁桥动力响应分析(含CAD图)

三跨连续梁桥动力响应分析(含CAD图)(任务书,开题报告,外文翻译,论文说明书11000字,CAD图13张)
摘  要
本文陈述了国内外连续梁桥动力响应分析的发展历史与当代的发展状况，以及对未来连续梁桥动力响应分析的发展与展望。根据梁跨要求，搜集国内外各种桥型先进行方案比选，确定最终的更加合理与经济适合的桥型为三跨连续梁桥。再借助有限元分析软件通过Midas civil中的特征值向量分析，得出结构的自振周期为0.25秒，自振频率为3.18Hz及相应振型。采用考虑冲击荷载作用下的动力响应分析来模拟车辆过桥时的动力响应情况，对该桥进行动力响应时程分析，得出不同车速下的位移时程图和弯矩时程图。将时程分析所得结果进行比较，分析不同车速对分析结果的影响，得出相应的结论。
关键词：三跨连续梁桥；动力响应；自振周期；自振频率；时程分析；Midas civil
 
Abstract
This paper describes the development history and contemporary development of dynamic response analysis of continuous girder bridges at home and abroad, and the development and prospects of the dynamic response analysis of continuous girder bridges in the future. According to the beam span requirements,various bridge types at home and abroad were selected to compare the options and determine the final more reasonable and economical bridge type for the three-span continuous beam bridge. Using finite element analysis software to analyze the eigenvectors in Midas civil, the natural vibration period of the structure is 0.25 seconds, the natural frequency is 3.18 Hz and the corresponding mode shape. The dynamic response analysis under the impact load was used to simulate the dynamic response of the vehicle when passing the bridge. The dynamic response time-history analysis of the bridge was carried out to obtain the displacement time history diagram and bending moment history diagram under different vehicle speeds. The results of time-history analysis were compared to analyze the impact of different vehicle speeds on the analysis results, and corresponding conclusions were drawn.

Key Words：three-span continuous beam bridge；dynamic response；natural vibration period；time history analysis；natural vibration frequency；Midas civil
 
1)    尺寸拟定
预应力混凝土连续梁桥的设计边主跨比值、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过查阅以上资料，全为多跨连续梁桥，边跨跨径约为中跨跨径的0.65～0.7倍。该设计的连续梁桥跨径为90米，属于大中跨径梁桥，按经验不宜设为等跨，故暂定为三跨变截面形式的大跨径预应力混凝土连续梁桥，采用箱型截面，边跨跨径可减少为中跨的0.5至0.7倍，桥跨暂时布置为24+42+24=90m，桥梁的设计总长为100m，桥跨的整体布置如图2.1。

 2.1
2.2.1.3 结构尺寸
该三跨预应力混凝土连续梁桥，跨径组合为24m+42m+24m，边中跨比值为0.571，纵坡设为1.5%，总跨径为90m，桥跨加桥台总长为100m。梁底按二次抛物线变化，桥面1.5%横坡由箱梁顶板横坡形成，高差由腹板变高调整，箱梁采用纵向预应力体系，使结构受力更加合理，截面纵向为变截面，采用双箱单室。全桥顶板设为30cm，支点处底板加厚设为60cm，跨中厚设为30cm，此设计使受力更加合理与安全同时也方便施工。梁底按二次抛物线变化，腹板在距支点四分之一跨度处以4m阶段直线变化。箱型顶部承托采用1比2的比例，高度分别为30cm和60cm:底部采用1比1的结构比例高度都为30cm。

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2.2.1.3施工方案
本三跨连续梁桥拟采用的施工方法为逐跨顶推施工法，施工时可采取加设临时墩，设置导梁和其他措施，如导梁、临时墩、拉索、托架、及斜拉索等临时设施，这样减少施工内力和施工难度。该桥为三跨不等跨连续梁桥，采用从两岸双向顶推的施工方法，示意图如下图2—3。
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目  录
第1章 绪论    1
1.1连续梁桥动力响应的发展历史    1
1.2连续梁桥的动力响应分析研究现状    1
1.3本文的研究内容    2
第2章 设计方案比选    3
2.1概述    3
2.2桥型方案的提出及结构介绍    3
2.2.1预应力混凝土连续梁桥    3
2.2.2钢筋混凝土钢构桥    5
2.2.3斜拉桥    7
2.3桥型方案比选    9
第三章 有限元模型    12
3.1定义材料与模型    12
3.1.1截面特性的定义    12
3.1.2材料特性的定义    12
3.2节点及单元的建立    12
3.2.1节点的建立    12
3.3边界条件    14
3.4荷载定义    15
3.4.1自重定义    15
3.4.2二期恒载的定义    15
3.5预应力钢束    16 [版权所有：http://DOC163.com]
3.5.1定义钢束特性    16
3.5.2钢束形状和预应力    16
3.6移动荷载的定义    17
3.7模型内力计算结果    17
第四章 自振特性分析    21
第五章 时程分析    27
5.1时程荷载的定义    27
5.1.1添加时程函数    27
5.1.2输入质量数据    27
5.1.3添加节点动力荷载    28
5.2时程分析结果    29
第六章 总结与展望    34
6.1总结    34
6.2展望。    34
参考文献    35
致 谢    36 [资料来源：http://www.doc163.com]