轿车麦弗逊式悬架系统设计与运动特性分析(含CAD零件图装配图)
资料介绍：
轿车麦弗逊式悬架系统设计与运动特性分析(含CAD零件图装配图)(任务书,开题报告,文献摘要,外文翻译,论文说明书17000字,CAD图5张)
本文的特色在于特色的是对传统的麦弗逊悬架进行了结构改进设计，在转向节和减振器之间增设了一个轭型构件，在原理上减小了主销偏移距和主销内倾角，提高了车辆在急速过弯时的操纵稳定和轮胎的抓地能力。
悬架结构形式确定
此次设计的悬架为发动机前置前驱的凯迪拉克XTS 28T技术型，设计时根据其整车基本参数并参考汽车设计等相关设计书籍，确定悬架的结构和性能等基础参数，为之后的三维建模与运动仿真分析打下基础。
本文的参考车型凯迪拉克XTS的悬架，是对麦弗逊式独立悬架进行结构改进而得到的，名为Hiper Strut (High Performance Struct)悬架，是麦弗逊式独立悬架的一种改进形式。
2.2 参考车型的整车配置参数
本次设计主要是根据2017款凯迪拉克XTS 28T技术型前悬架来进行的，具体车型参数配置如表2.2。
凯迪拉克XTS采用的悬架是HiperStrut的前悬挂。HiperStrut是High Performance Strut的缩写。HiperStrut悬挂有两个优点，
（1）能够有效遏制车辆发生扭矩转向，使汽车在急加速时仍能有良好的操纵稳定性；
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（2）在转弯过程中保证车轮负的外倾角，让轮胎拥有可靠的抓地能力。
表2.2凯迪拉克XTS 28T技术型整体尺寸表
车身长/宽/高 5131mm/1852mm/1502mm
轴距 2837mm
前轮距 1580mm
后轮距 1591mm
整车整备质量 1840kg
最小离地间隙 127mm
发动机形式/排量 2.0LTG 1998ml
轮胎规格 235/50 R18
悬架系统 前：麦弗逊式独立悬架；后：四连杆式独立悬架
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目 录
第1章绪论 1
1.1 引言 1
1.2 现代车辆悬架概述 1
1.2.1 车辆悬架分类 2
1.2.2 悬架研究现状 3
1.3 麦弗逊式悬架概述 4
1.4研究的内容和方法 4
1.4.1 本文的研究内容 4
1.4.2 本文拟采用的研究方法 5
第2章麦弗逊式独立悬架系统设计 6
2.1 悬架结构形式确定 6
2.2 参考车型的整车配置参数 7
2.3 悬架主要参数的确定 7
2.3.1 悬架频率的选择 7
2.3.2 悬架的静挠度 8
2.3.3 悬架的动挠度 9
2.3.4 悬架弹性特性 10
2.3.5 悬架刚度计算 10
2.4 本章小结 11
第3章麦弗逊式悬架系统构件的设计 12
3.1 螺旋弹簧的设计 12
3.1.1 概述 12
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3.1.2 螺旋弹簧材料的选择 12
3.1.3 螺旋弹簧刚度的计算 12
3.1.4 螺旋弹簧参数设计计算 13
3.2 减振器的设计 17
3.2.1 概述 17
3.2.2 减振器的结构类型选择 17
3.2.3 减振器主要性能参数的选择 18
3.3 横向稳定杆的设计 20
3.3.1 横向稳定杆结构 20
3.3.2 横向稳定杆的参数设计 21
3.3.3 横向稳定杆校核 23
3.4 导向机构设计 24
3.4.1 悬架横向平面上的几何参数 24
3.4.2 悬架水平面上的几何参数 24
3.4.3 悬架纵向面上的几何参数 25
3.5 本章小结 26
第4章麦弗逊式悬架系统运动特性分析 27
4.1 麦弗逊式悬架系统的简化 27
4.2 麦弗逊式悬架系统的建模 29
4.3 麦弗逊式悬架系统运动特性仿真分析 31 [资料来源：www.doc163.com]
4.3.1 车轮外倾角变化 31
4.3.2 主销后倾角变化 32
4.3.3 主销内倾角变化 33
4.3.4 主销偏移距变化 33
4.3.5 前轮前束角变化 34
4.4 本章小结 35
第5章麦弗逊悬架系统运动学优化分析 36
5.1 优化试验设置 36
5.2 灵敏度分析 36
5.3 优化试验结果对比 38
5.4 本章小结 41
第6章麦弗逊悬架系统三维建模 42
6.1 概述 42
6.2 悬架构件的建模 42
6.2.1 车轮的创建 42
6.2.2 螺旋弹簧的创建 43
6.2.3 加强臂的创建 43
6.2.4 转向节的创建 44
6.2.5 下摆臂的创建 44
6.3 悬架构件的装配 44
6.3.1 减振器的装配 44
6.3.2 悬架总成的装配 45
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6.4 本章小结 46
结论 47
参考文献 48
附录 49
附录A 螺旋弹簧的计算程序 49
附录B 横向稳定杆的计算程序 52
附录C 减振器的计算程序 53
致谢 55
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