乘用车与轻型货车的制动系统设计

乘用车与轻型货车的制动系统设计(中文13000字,英文PDF)
引言
本章介绍了两轴车制动系统高水平设计的基本理论。这是在基本制动理论方面，最先进的汽车配置，包括乘用车、轻型货车和单人商用车(其中的公共汽车和卡车不包含拖车)。对于一些两轴以上的商用车，本文的分析仍然适用，假定力系统集中在一个“复合”轴上。分析结果符合联合国制动法规13和13H (联合国, 2014年3月和2014年2月)(第13条适用于商用车——包括轻型货车——和第13H条适用于乘用车和轻型货车;见第8章)，世界许多地区都采用了这一法规。在这些法规中，本文理论适用的车辆类别有：M1(本书称之为乘用车),M2和M3(公共汽车和旅客车厢),N1(货物车辆,类似于客车总体布局、质量最大不超过3.5吨,它们将在这本书中称为轻型货车),和商用车类别N 2和N3。拖车(O类)在第4章中进行了研究，主要集中于商用车辆和车辆/拖车组合。其他类别的车辆，L1-L5(两轮及三轮车辆)、I6及l7(四轮车)，以及T/C及R/S(农用拖拉机和轨道车)，虽然基本理论适用，但并没有明确提及。
关于汽车制动系统高水平设计的基本理论和分析基于“摩托车”模型，该模型是汽车的二维(2D)表示，假设在制动过程中，车轮不受侧向力。这里的分析不包括先进制动技术，如防抱死制动(ABS)和电子制动力分布(EBD)，这些都在第11章中涉及。这些技术的作用是在极端的操作和使用条件下，保证汽车控制的安全性，而不是弥补基础制动系统设计的不足。因此，本章的重点是设计一个良好的基础制动系统所需要的理论、知识和理解，然后可以结合制动相关安全技术进一步完善。

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